3.1 Розробка структурної схеми

В результаті аналізу існуючих технічних рішень і взявши до уваги висунуті вимоги до проектованої системі була розроблена структурна електрична схема (рис.3.1)

Структурна електрична схема складається з двох підсистем: підсистема, що встановлюється на об'єкті, що охороняється автомобілі (рис.3.1), і підсистема, яка перебуває у користувача (ріс.3.1б).

Рис.3.1. Структурна схема бортовий підсистеми.

Ріс.3.1б. Структурна схема підсистеми переносної.

Перша підсистема містить центральний блок, датчики відкривання дверей, ультразвуковий датчик руху, датчик ударів, сирену, приймач, передавач, антену, пульт управління, дешифратор динамічного коду. Центральний блок контролює роботу периферійних пристроїв. На нього постійно надходить інформація про стан датчиків відкривання дверей, датчика ударів, датчика проникнення. Режим роботи центрального блоку можна задавати пультом управління, що знаходяться в салоні автомобіля або дистанційно, прийняттям радіосигналів з підсистеми користувача з використанням радіоприймального пристрою. За бажанням користувача охоронна система виробляє блокування дверей і системи запалювання. У разі проникнення або за бажанням користувача центральний блок управляє сигналами сирени і габаритними вогнями автомобіля, а так само керує виведенням інформації через радіоканал за допомогою передавача. Харчування підсистеми автомобіля проводиться від бортової мережі автомобіля. Подача сигналів тривоги здійснюється за допомогою сирени, миготінням габаритних вогнів і через радиопередающее пристрій. Радіоприймальні і радиопередающее пристрій працюють на одну антену.

Друга підсистема (користувача) за допомогою пристрою управління здійснює зв'язок з апаратурою автомобіля через радиопередающее пристрій з використанням клавіатури. Харчування даної підсистеми проводиться від портативного джерела.

Дві підсистеми, об'єднані з використанням радіоканалу, утворюють радіосистему автономної охоронної сигналізації автомобіля.

При роботі шифратора і дешифратора динамічного коду повинна здійснюватися їх синхронізація. Вона відбувається наступним чином. На стадії розробки в кодер заноситься інформація: серійний номер передавача, код виробника. На основі цих даних за певним алгоритмом обчислюється ключ шифрування. Щоб шифратор і дешифратор могли працювати разом, дешифратор повинен спочатку дізнатися і зберегти таку інформацію з шифратора в захищеній EEPROM:

- серійний номер передавача;

- ключ шифрування;

- поточне значення лічильника синхронізації;

- код виробника.

Всього в дешифраторі сім слотів пам'яті, тому він може запам'ятати сім шифраторів.

Схема формування коду в шифраторі показана на рис.3.2.

Рис.3.2. Схема формування коду в шифраторі.

Схема процесу дешифрування показана на Рис.3.3.

При прийомі дешифратором коду спочатку проводиться перевірка на відповідність серійного номера шифратора. Якщо хоч в одному слоті пам'яті зберігається прийнятий серійний номер, то шифратор вважається пізнаним. Далі використовуючи отриманий динамічний код і ключ шифрування, який було збережено в слоті пам'яті, обчислюється передане сінхрочісло. Потім воно порівнюється зі збереженим в пам'яті сінхрочіслом.

Рис.3.3. Схема процесу дешифрування.

Далі можливі такі варіанти:

- Якщо отримане декодувати сінхрочісло потрапляє в поточне вікно кодів 1 (рис.3.4.), То воно зберігається і команда виконується;

- Якщо отримане декодувати сінхрочісло вийшло за межу поточного вікна кодів 1, але всередині блоку відкритих кодів 2, то воно тимчасово зберігається і декодер чекає наступного сінхрочісла. Якщо дві величини послідовні, то приймається, що лічильник синхронізації шифратора тільки що вийшов з поточного вікна кодів 1, але тепер знову там і нове сінхрочісло (друге) зберігається і виконується команда;

- Якщо шифратор якимось чином вийшов з блоку відкритих кодів 2, то його треба перезапомніть.

Рис.3.4. Вікно кодів.

3.2 Формати повідомлень

У режимі «Тривога» радиопередающее пристрій апаратури автомобіля випромінює періодичну послідовність, що містить чотири байти адреси (два байта для ідентифікації цифрового реєстраційного номера машини в двійковій-десятковому коді і по одному байту на кожну з двох букв в номері машини) і байт перевірочного слова (двійкова сума байтів адреси та байта стану по модулю 256). Кожен байт починається стартовим бітом і закінчується стоп-бітом. Таким чином, довжина повідомлення складає 50 біт інформації.

При передачі ключа для виїзду / в'їзду на автостоянку передана послідовність містить три байта особистого коду автомобіля і один перевірки байт (двійкова сума байтів особистого коду по модулю 256). Кожен байт також починається стартовим бітом і закінчується стоп-бітом. Таким чином, довжина повідомлення складає 40 біт інформації.

Для зняття / постановки на охорону, включення режиму «Anti-Hi-Jack» та режиму «Паніка» з переносної підсистеми передається кодова послідовність.

Рис.3.5. Формат кодової посилки

Так як в розробляється системі застосовується технологія динамічного кодування, заснована на використанні спеціалізованих кодера і декодера HCS300 і HCS500 фірми Microchip, то формат переданого повідомлення буде визначаться даними мікросхемами. Структура кодової посилки зображена на рис.3.5.

Кодова посилка починається передачею преамбули, що складається з 12 імпульсів тривалістю 9,2 мс. Далі слід заголовок тривалістю 4 мс в якому імпульсів немає. Потім передається кодированная частина повідомлення, що складається з 32 біт, тривалістю 38,4 мс і фіксована частина повідомлення, що складається з 34 біт, тривалістю 40,8 мс. Завершує кодову посилку захисний проміжок тривалістю 15,6 мс. В результаті тривалість всієї кодової посилки становить 108 мс.

Формат переданого повідомлення показаний на рис.3.6.

Рис.3.6. Формат повідомлення.

Повідомлення складається з фіксованих даних та шифрованих даних. Фіксовані дані складаються в свою чергу з біта зниження напруги харчування брелка, біта статусу повтору, 4-бітного коду клавіші і 28-бітного серійного номера. Шифровані дані несуть інформацію про код клавіші (4 біта), про переповнення лічильника синхронізації (2 біта), про дискримінаційну величиною (10 біт) і поточне значення лічильника синхронізації (16 біт). Ці дані виходять в результаті дії алгоритму шифрування KEELOQ.

розділ: Комунікації і зв'язок
Кількість знаків з пробілами: 109723
Кількість таблиць: 12
Кількість зображень: 32

... ставками. 7.2. Локальний кошторис Таблиця 5. Найменування будівництва - музей Г.Р. Державіна за адресою: наб. р.Фонтанкі, 118. ЛОКАЛЬНА КОШТОРИС на придбання, монтаж і пусконалагоджувальні роботи системи охоронної сигналізації Кошторисна вартість - 1365,059 тис.руб Нормативна трудомісткість - 6652,87 чол-год Кошторисна заробітна плата - 415,896 тис.руб Складений в цінах 2005 р № ...

... інформації про кількість отриманої споживачем або виробленої виробником теплової енергії, температури, тиску, обсязі (масі) теплоносія і про час роботи у відкритих і закритих водяних системах теплопостачання при тисках до 1,6 МПА (16 кгсм2) і температурах до +150 ° С. Область застосування - теплоенергетика, системи комерційного обліку витрати гарячої води і теплової енергії, ...

... налаштування процесу роботи МП. - мікроконтролер - ядро ​​всього пристрою, що містить необхідну інформацію у вигляді програмного коду, записаного у вбудоване ПЗУ, в якому прописаний алгоритм роботи системи. - зчитувач ключів - пристрій, за допомогою якого система сигналізації ставиться / знімається в режим охорона. 8) Конструкторські вимоги (габарити, установочні, приєднувальні ...

... сигналами часу. Ядро пропонує інтерфейс для програмування додатки з метою отримання функцій у вигляді окремих програм. 1.2 Розробка автоматизованої системи управління електропостачанням КС «УХТИНСЬКОМУ» 1.2.1 Мета створення АСУ-ЕС Метою розробки є створення інтегрованої АСУ ТП, яка об'єднує в єдине ціле АСУ електричної і теплотехнічної частин електростанції, ...