Створено 04.03.2010 13:54 Олександр Компанієць

Перший закон велосипедиста говорить: «Куди б ти не їхав, ти завжди їдеш в гору і проти вітру». Багато б можливо і використовували велосипед набагато частіше, якби не доводилося підніматися на ці виснажливі підйоми. Катання ж на велосипеді по рівній поверхні або з гірки нічого крім задоволення не приносить. Велосипеди з електроприводом готові вирішити цю одвічну проблему.

Японська компанія Sanyo Electric виробляє велосипеди з гібридним приводом: з м'язової тягою і електричної. На складних для велосипедиста ділянках система автоматично може підключати електромотор для полегшення життя наїзника, а на спусках і при гальмуванні генератор, вмонтований в переднє колесо, конвертує кінетичну енергію велосипеда в ток заряду акумулятора. Таким чином, і так приємна їзда на велосипеді перетворюється в райську насолоду.

А вже в квітні Sanyo Electric почне продажі нових моделей велосипедів з електроприводом з лінійки eneloop bike. Основна відмінність цих гібридних велосипедів від побратимів, перш за все, полягає у вдосконаленій системі зарядки акумуляторів під час руху.

У попередніх моделях використовувався рекуперативний гальмо , Тобто в процесі гальмування придатним для регенерації енергія заряджала акумулятор. Так само підзарядка відбувалася під час спусків, коли велосипедист не прикладайте ніяких зусиль до педалей.

У нових моделях гібридних велосипедів, як повідомляється в прес-релізі компанії, "вперше в індустрії" велосипеди SPL226 і CY-SPL224 обзаведуться режимом "Eco Charge Mode", який означає підзарядку акумуляторів при педалюванні під час руху по рівній без ухилу дорозі.

Раніше велосипедист міг однією кнопкою вибирати один з двох режимів - Auto (автоматичне включення електромотора при підйомі в гору) і Power (рух тільки за рахунок електричної тяги). У нових моделях завдяки "Eco Charge Mode" наїзник зможе заряджати батарею протягом всієї поїздки, виключаючи підйоми. Для того щоб мотор в передньому колесі став генератором, звичайно, доведеться їхати швидше, а педалі, відповідно, тиснути сильніше.

Завдяки використанню нового режиму підзарядки акумуляторів Eco Charge Mode, новий електровелосипед на одній зарядці зможе проїхати на 53% більшу відстань. А це не багато не мало від 55 до 68 кілометрів, в залежності від встановленого на байк акумулятора 7,6 Ач або 9,5 Ач, відповідно. Для автоматичного режиму: 36 і 45 км, для потужного 45 і 56 км.

Ще одна додаткова функція, їх підносили як інновація, називається "Power Reserve". Якщо раніше миготливий індикатор рівня заряду акумулятора означав буквально "електрику закінчилося", тепер те ж саме - не вирок. Утримуючи кнопку живлення, утримуючи протягом 2-х секунд, велосипедист отримує "зарезервований" ампер-годину, який до цих пір просто не відображався. Свого роду аварійне живлення.

Але і це ще не межа винахідницької думки. Винахідник Чию Чен (Chiyu Chen) пропонує використовувати гібридний велосипед не просто громадським транспортом, а використовувати накопичену в ньому енергію для підживлення міських електроавтобусів.

На спеціальних публічних парковках, розташованих в популярних місцях, встановлюються ряди гібридних велосипедів підключених до електромережі. Людина, що володіє спеціальною пластиковою картою, може взяти такий велосипед на прокат і досхочу накатавшись повернути його на місце. Чим більше він катається, тим більше енергії накопичується в батареях велосипеда і кредитів на його картці. Після того як він повертає велосипед на таку ж парковку електроенергія з батареї повертається в міську електромережу або використовується для заправки електричних автобусів, якими цей велосипедист може скористатися, розраховуючись за проїзд не грошима, накопиченими кредитами енергії.

Простіше кажучи, схема може виглядати так: сідаєш на велосипед, доїжджає до автобусної зупинки, безкоштовно користуєшся послугами громадського транспорту, на своїй зупинці знову береш велосипед і їдеш далі у своїх справах. Дешево, здорово і сердито. :)